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国内首座海铁联运客货两用双塔铁路斜拉桥——南沙港铁路龙穴南水道特大桥顺利合龙

发布时间:2019-12-27       信息来源:中铁广州工程局集团 郑清平

 

12月27日下午,随着最后一节钢箱梁完成架设,并经过施工人员精准焊接作业,高达52层楼的南沙港铁路龙穴南水道特大桥顺利实现合龙,完美横跨江面,为粤港澳大湾区核心地广州南沙区呈现了一道亮丽的风景线。


据负责施工的中铁广州工程局集团二公司介绍,广州南沙港铁路龙穴南水道特大桥是全线控制性工程,是国内第一座海铁联运的客货两用铁路桥梁,也是目前广东省境内最高的铁路斜拉桥。龙穴南水道特大桥是一座双塔混合梁铁路斜拉桥,全桥跨越830米珠江龙穴南水道,塔高155米,主跨448米,全桥72对斜拉索,主墩桩基由243米大直径钻孔灌注桩组成,最大孔深85米,是该工程施工的重难点。

据了解,为确保安全高效完成施工任务,项目部在建设过程中加强技术管理工作,采用BIM技术全程管控,对重难点技术进行科技攻关,大桥施工创新多种新技术和新工艺,其中深水货运重载铁路大跨度斜拉桥中采用钢绞线斜拉索、大节段钢箱梁整节段拴接均为全国首创。混凝土梁风嘴采用PPS材质,PPS材料用于特大型桥梁为全国首次。项目施工负责人表示,传统的大节段钢箱梁多采用焊接的方式,因钢梁架设对标高、精准度要求高,底板、腹板、顶板等多层板实施焊接,将会降低施工效率,而采用高强度螺栓的对接方式,可以以最快的速度将底板和腹板精准对接到位,这样一来,原本一个节段钢梁架设所需的4天半时间,就可以缩短至2天完成,大大提升了施工效率。


南沙龙穴南水道为一级港道,而钢桁梁柔性拱的设计需要在水道中央建造桥墩,为了避免破坏航道改成了现在的混合斜拉桥,以448米的主跨来保证航道通畅。两端的主墩索塔和悬索将要支撑和提拉起横跨水道长达830米的主桥。此外,主桥共有47节钢梁,钢梁总重9656吨;另外还有总重1310吨的72对斜拉索,全桥用钢量近11000吨。


南沙港铁路是粤港澳大湾区建设重点工程,是珠三角西部货运通道的重要组成部分,是推动珠江流域作为“一带一路”桥头堡的重要交通枢纽。广州南沙港铁路建成后将港口、公路、铁路全部连通,建立立体式运输网络,实现物流运输的革新,打通海铁联运“最后一公里”,发挥“海铁联运”、“海公铁联运”的综合功能,实现“点沙成金”创造出更好社会作用和经济效益总体目标,助力广州成为世界级铁路物流枢纽,为粤港澳大湾区建设增添新的活力。